A．上止點(diǎn)
B．上止點(diǎn)之前
C．上止點(diǎn)之后
D．排氣結(jié)束后
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關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn)
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點(diǎn)
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
對(duì)氣閥重疊角的正確認(rèn)識(shí)是（）。
Ⅰ.可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機(jī)才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機(jī)才有
Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力
A．活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離
B．活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28
最新試題
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）