增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是()。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進(jìn)氣量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
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A.進(jìn)氣提前角
B.進(jìn)氣定時角
C.進(jìn)氣延時角
D.進(jìn)氣持續(xù)角
A.按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B.按活塞所在位置為準(zhǔn)
C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D.按飛輪上的記號為準(zhǔn)
A.早開,早關(guān)
B.早開,晚關(guān)
C.晚開,早關(guān)
D.晚開,晚關(guān)
A.Dqc=q1+180°+q2
B.Dqc=180°-(q1+q2)
C.Dqc=(q1+180°+q2)/2
D.Dqc=(180°-q1-q2)/2
A.225°
B.238°
C.283°
D.193°
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()