A．進(jìn)氣提前角
B．進(jìn)氣定時角
C．進(jìn)氣延時角
D．進(jìn)氣持續(xù)角
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A．按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B．按活塞所在位置為準(zhǔn)
C．按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D．按飛輪上的記號為準(zhǔn)
A．早開，早關(guān)
B．早開，晚關(guān)
C．晚開，早關(guān)
D．晚開，晚關(guān)
A．Dqc＝q1＋180°＋q2
B．Dqc＝180°－（q1＋q2）
C．Dqc＝（q1＋180°＋q2）/2
D．Dqc＝（180°－q1－q2）/2
A．225°
B．238°
C．283°
D．193°
A．利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，向氣缸多進(jìn)氣
B．利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣
C．利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣
D．減少新廢氣的摻混
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。