A.下止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B.下止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C.上止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D.上止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
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A.進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損
B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C.進(jìn)氣道堵塞
D.排氣閥漏氣
A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高
A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機(jī)重疊25°~50°
C.增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
D.非增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
A.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān)
B.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān)
C.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)前關(guān)
D.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)前關(guān)
A.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)后關(guān)
B.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)前關(guān)
C.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)前關(guān)
D.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān)
最新試題
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯(cuò)誤的。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()