A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結(jié)束后
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A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D．A＋B＋C
A．相等
B．非增壓機大于增壓機
C．增壓機大于非增壓機
D．無規(guī)律
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
A．進氣提前角＋排氣提前角
B．進氣提前角＋排氣滯后角
C．進氣滯后角＋排氣提前角
D．進氣滯后角＋排氣滯后角
最新試題
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）