A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D．A＋B＋C
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A．相等
B．非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
C．增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
D．無(wú)規(guī)律
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小
C．所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近
A．進(jìn)氣提前角＋排氣提前角
B．進(jìn)氣提前角＋排氣滯后角
C．進(jìn)氣滯后角＋排氣提前角
D．進(jìn)氣滯后角＋排氣滯后角
A．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
最新試題
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。