A．氣缸下部管受熱均勻
B．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便
C．可實現(xiàn)過后充氣
D．新舊氣摻混少
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A．掃氣效果好
B．氣口附近的氣缸變形小
C．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便
D．燃油消耗率低
A．結(jié)構(gòu)簡單
B．行程缸徑比增加
C．換氣質(zhì)量好
D．氣閥可靠性高
A．橫流
B．回流
C．直流
D．半回流
A．直流掃氣
B．橫流掃氣
C．回流掃氣
D．半回流掃氣
A．掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
B．掃、排氣口同時啟閉
C．排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)
D．排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
最新試題
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）