A．0.25～0.35MPa
B．0.27～0.37MPa
C．0.3～0.4MPa
D．0.32～0.42MPa
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A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
A．提高壓縮比
B．采用增壓技術(shù)
C．增大過量空氣系數(shù)
D．降低轉(zhuǎn)速
A．增大缸徑
B．增加轉(zhuǎn)速
C．增加氣缸數(shù)
D．提高增壓度
A．增加缸數(shù)與增大缸徑
B．提高轉(zhuǎn)速
C．提高進(jìn)氣壓力
D．提高充氣效率
A．增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提高功率
B．增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑
C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式
D．各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率
最新試題
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）