A.0.5MPa
B.0.7MPa
C.1.5倍冷卻介質(zhì)壓力
D.1.1倍冷卻介質(zhì)壓力
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A.冷卻水溫度適當
B.冷卻水壓力正常
C.冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能
D.增大活塞與缸套的裝配間隙
A.裂紋
B.銹斑
C.水垢
D.光亮的孔穴
A.液體動壓潤滑
B.液體靜壓潤滑
C.邊界潤滑
D.全液膜潤滑
A.0.1mm/kh
B.0.01~0.03mm/kh
C.0.3~0.5mm/kh
D.0.05mm/kh
A.0.01~0.03mm/kh
B.0.03~0.05mm/kh
C.0.05~0.08mm/kh
D.0.08~0.1mm/kh
最新試題
柴油機軸承發(fā)生燒熔的直接原因是()。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時,應該()。
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有()。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是()。