A．右上方手動旋鈕
B．右下方調速指示旋鈕
C．左上方手動旋鈕
D．左下方手動旋鈕
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在液壓調速器中，靜速差機構的作用是（）。
Ⅰ.保證調速過程穩(wěn)定
Ⅱ.調節(jié)瞬時調速率δ1
Ⅲ.調節(jié)穩(wěn)定調速率δ2
Ⅳ.調節(jié)調速器不靈敏度ε
Ⅴ.保證并聯(lián)運行中各機負荷合理分配
Ⅵ.調節(jié)轉速波動率φ
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
在液壓調速器中如將反饋指針調至最大位置，則產生的影響是（）。
Ⅰ.轉速波動幅度大
Ⅱ.供油量調節(jié)過度
Ⅲ.供油量調節(jié)不足
Ⅳ.反饋作用增強
Ⅴ.反饋作用減弱
Ⅵ.穩(wěn)定性變差
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
在液壓調速器中如補償針閥開度過小，則產生的影響是（）。
Ⅰ.反饋作用減弱
Ⅱ.供油量調節(jié)不足
Ⅲ.供油量調節(jié)過度
Ⅳ.轉速恢復時間長
Ⅴ.調速過程穩(wěn)定性變差
Ⅵ.反饋作用增強
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
液壓調速器有下列特點（）。
Ⅰ.穩(wěn)定性好
Ⅱ.調節(jié)精度與靈敏度高
Ⅲ.通用性好
Ⅳ.利用飛重直接操縱油量調節(jié)機構
Ⅴ.轉速調節(jié)范圍廣Ⅵ.可實現(xiàn)恒速調節(jié)
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．保證調速過程穩(wěn)定
B．滿足柴油機并車，負荷全理分配的要求
C．實現(xiàn)負反饋
D．防止油量調節(jié)過量
最新試題
兩臺額定負荷相同的發(fā)電機并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔的負荷較小，應（）。
為了柴油機并聯(lián)工作的要求應使δ2＞0，此時對調速器性能要求可以不必過分追求（）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機負荷按標定功率比例自動分配，則其兩機的穩(wěn)定調速率δ2應滿足（）。
液壓調速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是（）。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時，一般應將調速器的速度降旋鈕調為（）。
PGA液壓調速器的彈性反饋機構主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
兩臺標定功率不等的發(fā)電柴油機并車運行時，下述敘述中正確的是（）。
目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
標定功率不等的A、B兩臺柴油發(fā)電機并車運行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
關于柴油機起動時高壓油泵齒條不能及時拉開，錯誤的原因是（）。