在柴油機運轉管理中的熱力檢查應通過檢測以下參數進行判斷（）。
Ⅰ.排氣溫度
Ⅱ.各缸壓縮壓力
Ⅲ.各缸最高爆發(fā)壓力
Ⅳ.排氣顏色
Ⅴ.示功圖計算
Ⅵ.燃油耗量
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
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A．氣缸漏氣
B．噴油器故障
C．燃油質量不符要求
D．空冷器空氣側污染
A．熱負荷與機械負荷正常
B．柴油機各機件與系統(tǒng)工作正常
C．各系統(tǒng)運行參數正常
D．柴油機工作正常
在柴油機運轉管理中如發(fā)現個別缸冷卻水過少而過熱時，正確的處理措施是（）。
Ⅰ.增加冷卻水量
Ⅱ.單缸停油
Ⅲ.降速
Ⅳ.逐步增加冷卻水量
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅰ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A．淡水耗量增加
B．淡水被海水污染
C．膨脹水箱水位升高
D．淡水漏入曲軸箱
A．淡水冷卻器冷卻水管漏泄
B．淡水管出口出現裂紋漏水
C．氣缸或缸蓋裂紋
D．膨脹水箱低水位
最新試題
在柴油主機進行緊急剎車操縱中，避免在剎車中同時向氣缸噴油的連鎖設備是（）。
船舶主柴油機當發(fā)生曲軸箱爆炸事故時的應急措施有（）。Ⅰ.立即停車或降速Ⅱ.立即采取滅火措施Ⅲ.立即打開曲軸箱門檢查Ⅳ.立即開啟CO2滅火管系滅火Ⅴ.停車15min后打開曲軸箱門檢查Ⅵ.關閉所有艙蓋封艙滅火
當發(fā)現掃氣箱著火時，如火勢不嚴重時的正確處理措施是（）。
柴油機運轉中在氣缸上部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（）。
V型柴油機在拆裝活塞時，最容易出現的損傷是（）。
當柴油機曲軸箱過熱或透氣管冒出大量油氣時的正確處理措施是（）。
當船舶航速較快或主機轉速較高，進行緊急剎車時，正確的操縱是（）。
柴油機運轉中在氣缸上部發(fā)生機械敲缸，不可能的原因是（）。
柴油機掃氣箱著火的原因是（）。
當船舶避碰而要求低速柴油主機采用緊急剎車時，其剎車原理是（）。