你可能感興趣的試題

填空題
道路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有（）和紙上定線兩種方法。
答案：實(shí)地定線
填空題
汽車在既有縱坡又有彎道的路段上行駛時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)行車軌跡較道路中線處短，因而車行道內(nèi)側(cè)的縱坡相應(yīng)大于道路中線處的設(shè)計(jì)縱坡；又由于半徑小的曲線上有超高，故車行道外側(cè)縱坡常大于道路的設(shè)計(jì)縱坡；為了保證汽車在小半徑曲線路段上安全而不降速行駛，應(yīng)將彎道處的縱坡（）。
答案：有所折減
填空題
（）是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量.前者稱車流量，后者稱人流量。
答案：交通量
填空題
平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和（）。
答案：緩和曲線
填空題
為減少高架道路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響，高架道路邊緣距房屋至少應(yīng)有7m的距離，故高架道路不宜選在沿街為（）的道路上。
答案：住宅建筑
填空題
（）站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步行距離最短。
答案：樞紐
填空題
匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)（）、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。
答案：立交的等級(jí)
填空題
城市道路雨水排除系統(tǒng)包括：明式系統(tǒng)、（）和混合系統(tǒng)。
答案：暗式系統(tǒng)
填空題
左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車排隊(duì)長度與（）之和。
答案：車輛減速所需長度
填空題
交通島：一般高出路面15~25cm，有行人通過時(shí)為12~15cm。按其作用不同可分為方向島、分隔島、（）、安全島等。
答案：中心島

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右轉(zhuǎn)車道長度包括（）和直線段兩部分。

你可能感興趣的試題

道路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有（）和紙上定線兩種方法。

（）是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量.前者稱車流量，后者稱人流量。

平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和（）。

為減少高架道路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響，高架道路邊緣距房屋至少應(yīng)有7m的距離，故高架道路不宜選在沿街為（）的道路上。

（）站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步行距離最短。

匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)（）、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

城市道路雨水排除系統(tǒng)包括：明式系統(tǒng)、（）和混合系統(tǒng)。

左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車排隊(duì)長度與（）之和。

交通島：一般高出路面15~25cm，有行人通過時(shí)為12~15cm。按其作用不同可分為方向島、分隔島、（）、安全島等。

右轉(zhuǎn)車道長度包括（）和直線段兩部分。

你可能感興趣的試題

道路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有（）和紙上定線兩種方法。

（）是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量.前者稱車流量，后者稱人流量。

平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和（）。

為減少高架道路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響，高架道路邊緣距房屋至少應(yīng)有7m的距離，故高架道路不宜選在沿街為（）的道路上。

（）站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步行距離最短。

匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)（）、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

城市道路雨水排除系統(tǒng)包括：明式系統(tǒng)、（）和混合系統(tǒng)。

左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車排隊(duì)長度與（）之和。

交通島：一般高出路面15~25cm，有行人通過時(shí)為12~15cm。按其作用不同可分為方向島、分隔島、（）、安全島等。

右轉(zhuǎn)車道長度包括（）和直線段兩部分。

道路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有（）和紙上定線兩種方法。

（）是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量.前者稱車流量，后者稱人流量。

平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和（）。

為減少高架道路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響，高架道路邊緣距房屋至少應(yīng)有7m的距離，故高架道路不宜選在沿街為（）的道路上。

（）站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步行距離最短。

匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)（）、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

城市道路雨水排除系統(tǒng)包括：明式系統(tǒng)、（）和混合系統(tǒng)。

左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車排隊(duì)長度與（）之和。

交通島：一般高出路面15~25cm，有行人通過時(shí)為12~15cm。按其作用不同可分為方向島、分隔島、（）、安全島等。