重復(fù)保險進行分攤，通常采取以下原則：順序責(zé)任、（）和限額責(zé)任。

在國際貿(mào)易中，如果采用航空運輸方式，通常使用國際商會公布的“（）交貨條件”。

有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險位超賠再保險合同。一次事故推定全損6000萬元。三個月后向第三者追回款項2000萬元，則，分入公司實際承擔(dān)的賠款分別是（）

（）是指事先主動采取某些措施來防止和避免面臨或潛在的特定運輸風(fēng)險的發(fā)生。

最早使用的再保險形式是（）

海運出口貨物運輸?shù)牡谝徊绞牵ǎ?/p>

下列說法中，不符合補償原則的有（）

水上旅客運輸自愿保險的保險費率根據(jù)客船、航線及航程分別訂定。

共同海損是一項非常古老的制度。

《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運人的責(zé)任期間采用（）