A.僅主電源供電
B.主電源+應急電源供電
C.主電源+應急電源+臨時應急電源供電
D.應急電源+臨時應急電源供電
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A.必須采用耐火電纜
B.不必采用耐火電纜
C.必須采用滯燃電纜
D.不必采用無鹵電纜
A.電壓在121V~250V的分路中為24點;
B.電壓在56V~120V的分路中為14點;
C.電壓在55及55V以下的分路中為10點;
D.在A~C答案中各級電壓的分路中均為1點;
A.主配電板處
B.應急配電板處
C.主配和應急配電板兩處
D.主配和應急配電板兩處之一
A.符合,駕駛室和舵機艙均應設舵角指示器
B.不符合,本船可不設舵角指示器
C.不符合,只需要在駕駛室設舵角指示器,該指示器是操舵裝置的控制系統(tǒng)一部份
D.不符合,只需要在駕駛室設舵角指示器,該指示器應獨立于操舵裝置的控制系統(tǒng)之外
A.船東同意。
B.檢驗機構批準。
C.海事局批準
D.驗船師同意。
最新試題
在對某沿海航行貨船營運檢驗時發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求?如何改正?
某一國內航行2000總噸的貨船,建造完工日期為2007年12月8日,船上配有一臺1942型導航雷達,其有效顯示直徑為130mm。問其雷達規(guī)格是否符合法規(guī)要求,如何配備?
對XX號進行無線電設備檢查時候,發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺,奈伏泰斯接收機1臺,救生筏雙向甚高頻無線電話2臺,衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺,搜救雷達應答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船,營運海區(qū)為A1+A2。針對這種情況,該輪無線電裝置配置是否完全?如不完全應怎樣配置?
某國內航行貨輪,總噸為5700GT,航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設備為2臺電動液壓驅動裝置,沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速,最大航海吃水前進時,舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時,要求配備輔助操舵裝置,并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題:(1)該輪是否必須增加輔助操舵裝置。(2)船檢部門是否要對證書作出改正?
某驗船師在3000總噸的船舶開工會議時強調:根據法規(guī)要求,所有航行設備必須由主電源和應急電源兩路供電。此要求是否正確?法規(guī)對航行設備供電有何規(guī)定?
某遮蔽航區(qū)船舶,為管理方便將設置在駕駛甲板的備用電源移至機艙。請你就這種改動談談看法。
某貨輪年度檢驗時,驗船師在機艙內發(fā)現(xiàn)應急逃生通道入口處設有兩個開關,經詢問得知為分別主照明和應急照明的開關,請問該種設置是否正確。為什么?
某國內沿海航行打樁船,為非自航船舶,在一次換證檢驗過程中,發(fā)現(xiàn)錨鏈(原始直徑為16mm)耗蝕率達到30%,超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率,[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%(國內近海,沿海)],船方決定用鋼索(已經船檢認可)替代錨鏈。問題:這種替代是否可以?如可以,簡述替代具體要求。
某內河機動貨船,船長49.5米,總長51.8米,設前駕駛室一層和后甲板室一層,該船在××船廠做初次檢驗,檢查得基本號燈的配置情況如下:白桅燈一盞,設在桅桿上,在干舷甲板以上的高度約8米。舷燈二盞,設在駕駛室頂左右側,顏色左紅右綠,在干舷甲板以上的高度約3米。白尾燈一盞,設在船尾,在干舷甲板以上的高度約4米。以及白環(huán)照燈一盞、紅環(huán)照燈二盞、綠環(huán)照燈一盞和閃光燈三盞。問題:(1)基本號燈的配置數量是否符合要求?如認為不符合,應如何設置。(2)哪個號燈設置的位置不符合要求?如何修改?
某客船航區(qū)為近海,應急電源配備為蓄電池組,法規(guī)對客船應急電源的供電范圍和時間做出明確要求。對下列各處的應急照明供電,近海航行船舶的供電時間為12h,沿海航行船舶的供電時間為6h:問題:至少說出4種供電范圍。