A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)和引入
D.分散引入
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A.主要客運(yùn)站布置在幾個(gè)深入樞紐的干線盡端
B.主要客運(yùn)站順列布置在貫通樞紐的鐵路干線上
C.主要客運(yùn)站分別布置在樞紐銜接干線的折角邊上
D.主要客運(yùn)站布置在樞紐環(huán)線上
E.主要客運(yùn)站布置在樞紐客運(yùn)直徑線上，樞紐干線間貨物列車經(jīng)環(huán)線或迂回線走行
A.對(duì)城市不產(chǎn)生重新分割，對(duì)既有鐵路樞紐布局影響不大
B.便于旅客就近乘降，節(jié)省旅客出行時(shí)間
C.可以充分利用既有客運(yùn)站站房和城市市政交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施
D.有利于就近修建高速動(dòng)車段和綜合維修基地
A.調(diào)整列車接入車站方向
B.便于旅客乘降
C.方便車輛進(jìn)行維修檢修
D.減少列車走行距離
A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)合引入
D.集中引入
A.在辦理始發(fā)，終到旅客列車的客運(yùn)站上，應(yīng)設(shè)置客車整備所（動(dòng)車段）
B.始發(fā)終到列車很少時(shí)，可以暫考慮不設(shè)置客車整備所，也無(wú)須在樞紐規(guī)劃總圖上預(yù)留其位置
C.從鐵路運(yùn)營(yíng)要求考慮，客車整備所宜靠近客運(yùn)站且與客運(yùn)站縱列布置，距離不宜太遠(yuǎn)
D.從城市環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看，整備所不宜設(shè)在市區(qū)
最新試題
車輛溜放過(guò)程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
我國(guó)《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。
單元重載列車環(huán)線卸車系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)？（）
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。