A.峰頂；調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
B.峰頂；調(diào)車(chē)場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
C.峰底；調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
D.峰底；調(diào)車(chē)場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
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你可能感興趣的試題
A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過(guò)能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車(chē)場(chǎng)
B.異腰梯形車(chē)場(chǎng)
C.平行四邊形車(chē)場(chǎng)
D.梭形車(chē)場(chǎng)
A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)和引入
D.分散引入
最新試題
車(chē)場(chǎng)按其形狀可以分為以下哪幾種？（）
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
車(chē)輛溜放過(guò)程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
客車(chē)整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
引起曲線阻力的原因有（）。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。