多項(xiàng)選擇題引起曲線阻力的原因有（）。
A.由于離心力，車輛車輪輪緣壓向外軌軌頭內(nèi)側(cè)并產(chǎn)生橫向滑動(dòng)
B.車輛心盤及旁承因?yàn)檗D(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生摩擦
C.由于曲線部分內(nèi)外軌長(zhǎng)度不等，輪軌間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦
D.軌道曲線半徑設(shè)計(jì)不合理
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1.多項(xiàng)選擇題車輛溜放過(guò)程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
A.基本阻力
B.風(fēng)和空氣阻力
C.曲線附加阻力
D.道岔阻力
2.多項(xiàng)選擇題駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
A.溜放部分
B.推送部分
C.峰頂平臺(tái)
D.迂回線
3.單項(xiàng)選擇題在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
A.低于；低于
B.等于；低于
C.高于；低于
D.高于；高于
4.單項(xiàng)選擇題駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
A.加速坡
B.中間坡
C.減速坡
D.道岔區(qū)坡
5.單項(xiàng)選擇題（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
A.溜車有利條件
B.溜車不利條件
C.溜車適宜條件
D.溜車?yán)щy條件
最新試題
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
迂回線是為了提高線路通過(guò)能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
客車整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
題型：填空題
鐵路樞紐設(shè)置兩個(gè)及以上的客運(yùn)站時(shí)，樞紐內(nèi)客運(yùn)站的布局有幾種形式？（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
題型：填空題
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為（）。
題型：多項(xiàng)選擇題