A.低于；低于
B.等于；低于
C.高于；低于
D.高于；高于
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A.加速坡
B.中間坡
C.減速坡
D.道岔區(qū)坡
A.溜車有利條件
B.溜車不利條件
C.溜車適宜條件
D.溜車?yán)щy條件
A.間隔制動(dòng)
B.目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)
D.連續(xù)制動(dòng)
A.峰頂；調(diào)車場第一制動(dòng)位入口
B.峰頂；調(diào)車場第二制動(dòng)位入口
C.峰底；調(diào)車場第一制動(dòng)位入口
D.峰底；調(diào)車場第二制動(dòng)位入口
A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
最新試題
車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
車站改編能力由（）和（）組成。