A、在某一海員處于隨時待命的情況下，例如機艙處于無人看管時，如果海員因被招去工作而打擾了正常的休息時間，則應(yīng)給予充分的補休。
B、在船舶、船上人員、貨物的緊急安全需要或救助目的，船長可要求一名海員從事任何時間工作，但情況恢復(fù)正常后，應(yīng)盡快地確保在計劃休息時間內(nèi)從事工作的海員獲得充足的休息時間。
C、應(yīng)對海員的日工作時間或其日休息時間進(jìn)行記錄，以便主管機關(guān)監(jiān)督是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
D、船上應(yīng)張貼一份工作安排表，該表應(yīng)以英文等官方語言按標(biāo)準(zhǔn)格式制定，內(nèi)容至少包括每一崗位在海上和在港口的工作時間表、最長工作時間和最短休息時間。
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A、集合、消防和救生艇訓(xùn)練以及國家法律、條例和國際文件規(guī)定的訓(xùn)練以對休息時間的影響最小和不會造成疲勞的方式進(jìn)行。
B、在某一海員處于隨時待命的情況下，例如機艙處于無人看管時，如果海員因被招去工作而打擾了正常的休息時間。
C、在船舶、船上人員、貨物的緊急安全需要，船長要求一名海員從事任何時間工作。
D、在船舶、船上人員、貨物的需要救助時，船長要求一名海員從事任何時間工作。
A、各成員國應(yīng)要求懸掛其旗幟的船舶所雇用的海員在適當(dāng)?shù)臈l件下根據(jù)規(guī)則的規(guī)定享受帶薪年休假；
B、根據(jù)規(guī)則的規(guī)定享受帶薪年休假，考慮船舶運作的要求而不需要安排海員上岸休息；
C、帶薪年休假應(yīng)以每服務(wù)一個月最低2.5日歷天為基礎(chǔ)加以計算，計算服務(wù)期長度的方法應(yīng)由各國主管當(dāng)局或通過適當(dāng)?shù)臋C制來確定；
D、除非屬于主管當(dāng)局規(guī)定，否則禁止達(dá)成放棄享受標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最低帶薪年休假的任何協(xié)議。
A、船東可要求海員在開始受雇時預(yù)付遣返費用；
B、船東可從海員的工資或其他收益中扣回遣返費用；
C、根據(jù)國家法律或條例或其他措施或適用的集體談判協(xié)議，海員出現(xiàn)嚴(yán)重失職而被遣返，船東也應(yīng)支付費用；
D、如船東未能為安排遣返或負(fù)擔(dān)遣返費用，船旗國應(yīng)安排有關(guān)船員的遣返，如果船旗國未能這樣做，遣返起程國家或海員所屬國可安排該海員的遣返，并向船旗國收回費用，船旗國應(yīng)能夠向船東索回遣返海員發(fā)生的費用。
A．受傷
B．患病
C．死亡
D．A或B
根據(jù)MLC公約，對于（），免除船東的責(zé)任。
Ⅰ．受雇海員在船舶服務(wù)之外的其他受傷；
Ⅱ．因受雇海員的故意行為所致的受傷或患?。?br /> Ⅲ．因受雇海員的玩忽職守或瀆職所致的受傷或患??；
Ⅳ．受雇海員在接受雇用時故意隱瞞的疾病或病癥。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
最新試題
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，關(guān)于自動操舵儀的使用，下列正確的是（）①在能見度受限制的區(qū)域，應(yīng)為駕駛員提供一名合格的舵工②在運輸繁忙的地區(qū)，舵工應(yīng)隨時準(zhǔn)備接過操舵工作③自動舵與人工操舵的相互轉(zhuǎn)換必須由駕駛員進(jìn)行④在長期使用自動操舵儀之后，應(yīng)實驗人工操舵
依據(jù)《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在1個月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時，我國港務(wù)監(jiān)督局負(fù)責(zé)通知船旗國主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動。
對于干貨船破損要求，下列敘述正確地是（）①1992年2月1日或以后建造的船舶應(yīng)備有破艙控制圖②水密艙室上的水密門都設(shè)有指示器并在駕駛臺上顯示他們的開閉情況③備有一份一般的安全須知，表明為保持水密完整性的設(shè)備機器操作方法④備有一份特別的安全須知
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，每艘（）總噸及以上客船應(yīng)有一個船舶識別碼。
依據(jù)《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在3個月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時，船舶檢驗部門負(fù)責(zé)通知船旗國主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動。
巴黎備忘錄有關(guān)ISM規(guī)則的監(jiān)督程序規(guī)定的“明顯依據(jù)”包括（）。Ⅰ.船舶的安全和防污染由誰負(fù)責(zé)；Ⅱ.船上是否有實施應(yīng)急部署和演習(xí)計劃的證據(jù)；Ⅲ.是否遵守有關(guān)文件控制程序；Ⅳ.船長能否解釋其職責(zé)。
依據(jù)《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，當(dāng)船舶持有無效或已失效的DOC和SMC時，應(yīng)予滯留，滯留可以在采?。ǎ┖蠼獬＂?所有發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重缺陷均在本港糾正；Ⅱ.書面通知該輪，允許在中國港口完成卸貨作業(yè)；Ⅲ.不允許在中國港口進(jìn)行裝貨作業(yè)；Ⅳ.書面通知該輪，在未備妥相關(guān)證書之前不允許該輪再進(jìn)入中國任何港口。
下列有關(guān)防撞艙壁提法正確的是（）①防撞艙壁比普通的水密艙壁有更高的強度②防撞艙壁上不可以任何開口③防撞艙壁高出干玄甲板的延伸可以開口但應(yīng)能風(fēng)雨密關(guān)閉④穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有在干玄甲板上操作的閥
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門
下列有關(guān)對船上安全管理體系運作情況進(jìn)行審核與監(jiān)督的途徑正確的是（）。