在實(shí)船操縱性能試驗(yàn)中，為了使實(shí)船試驗(yàn)盡可能準(zhǔn)確可靠，試驗(yàn)時(shí)一般應(yīng)注意做到：（）。
①選擇海面平靜、海流潮流較小的水域。螺旋試驗(yàn)要求無(wú)風(fēng)和靜水，逆螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)要求風(fēng)力不超過(guò)四級(jí)；
②一般應(yīng)在滿載條件下進(jìn)行試驗(yàn)，油輪和散貨船還應(yīng)進(jìn)行壓載狀態(tài)的試驗(yàn)；
③試驗(yàn)前主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定的試驗(yàn)速度；
④校準(zhǔn)有關(guān)儀器設(shè)備
A.①②
B.①③
C.②③④
D.①②③④
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實(shí)船操縱性能試驗(yàn)包括（）。
①旋回試驗(yàn)；
②Z形試驗(yàn)；
③停船試驗(yàn)
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.旋回初徑和進(jìn)距可以用來(lái)估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺
B.心距可用來(lái)估算兩船對(duì)遇時(shí)用舵無(wú)法讓開(kāi)的距離
C.兩船對(duì)遇時(shí)，可用兩船進(jìn)距之和估算最晚施舵點(diǎn)。同樣在其他會(huì)遇局面中也可相應(yīng)估算出最晚施舵點(diǎn)
D.如果船舶對(duì)遇時(shí)，兩船間距大于兩船心距之和而小于進(jìn)距之和，理論上講，可通過(guò)兩船左右來(lái)回操舵協(xié)調(diào)行動(dòng)進(jìn)行避讓，但實(shí)際操作時(shí)極為困難
A.航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水，應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵，使船尾向另一側(cè)擺開(kāi)，以避免落水者卷入螺旋槳
B.在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時(shí)，應(yīng)首先操舵使船首讓開(kāi)，當(dāng)船首已經(jīng)讓開(kāi)而估計(jì)有可能與船尾發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開(kāi)
C.在船舶駛離碼頭或并靠船時(shí)，船首剛剛擺出泊位，如果很快操大舵角進(jìn)車，則會(huì)產(chǎn)生較小移量而易導(dǎo)致尾部觸碰碼頭或他船
D.船舶過(guò)彎道時(shí)，高速大舵角轉(zhuǎn)向，會(huì)引起較大的反移量，應(yīng)注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法
在船舶旋回運(yùn)動(dòng)的過(guò)渡階段，船舶（）。
①加速旋回；
②由原來(lái)的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)的橫移；
③船體由原來(lái)的內(nèi)傾轉(zhuǎn)變成向操舵相反一側(cè)橫傾"
A.①
B.①②
C.①③
D.①②③
在IMO采納的分道通航水域，下列說(shuō)法不正確的是：（）
①除從事捕魚(yú)的船舶以外，任何船舶均不得錨泊；
②除從事捕魚(yú)的船舶以外，任何船舶均應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊；
③任何船舶均可在分隔帶內(nèi)錨泊；
A.②
B.③
C.①②③
D.①
最新試題
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見(jiàn)度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
在能見(jiàn)度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開(kāi)駕駛臺(tái)門窗，保持守聽(tīng)霧號(hào)②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡(jiǎn)要發(fā)布霧航警報(bào)③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船④在船長(zhǎng)未上駕駛臺(tái)前不應(yīng)改變?cè)瓉?lái)航速
夜間狹水道中航行，機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號(hào)燈和尾燈的乙船后來(lái)看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號(hào)燈和紅舷燈，下列說(shuō)法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
港口水域的避碰要點(diǎn)是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車備錨，以便必要時(shí)盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點(diǎn)，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽(tīng)VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見(jiàn)度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
關(guān)于露號(hào)的鳴放，下列說(shuō)法正確的是（）①在能見(jiàn)度不良的水域附近看見(jiàn)他船時(shí)應(yīng)停止鳴放②在能見(jiàn)度良好時(shí)的水域如看不見(jiàn)他船也應(yīng)鳴放③在能見(jiàn)度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
白天在航機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動(dòng)船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險(xiǎn)，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動(dòng)不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動(dòng)
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測(cè)他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
航行中交接班，接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速