A.中垂變形
B.中拱變形
C.無拱垂變形
D.不確定
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A.中拱變形;0.05m
B.中拱變形;0.50m
C.中垂變形;0.50m
D.無拱垂變形;0.00m
A.0.15m
B.0.50m
C.0.10m
D.0.20m
A.船舶穩(wěn)性的大小
B.船舶裝貨量的多少
C.船舶中拱或中垂的程度
D.船舶排水量的變化量
A.應(yīng)力超出縱向強度要求
B.應(yīng)力達到縱向強度的極限值
C.滿足縱向強度要求,應(yīng)力處于有利范圍
D.滿足縱向強度要求,應(yīng)力處于允許范圍
A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
最新試題
下列()是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
按艙容比例分配各艙貨重,可以保證船舶的()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為6.90m,該船呈(),其拱垂值為()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi),其目的是()。
在船舶強度曲線圖上,位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶()。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
船舶均勻裝載是指()。