A.應(yīng)力超出縱向強(qiáng)度要求
B.應(yīng)力達(dá)到縱向強(qiáng)度的極限值
C.滿足縱向強(qiáng)度要求,應(yīng)力處于有利范圍
D.滿足縱向強(qiáng)度要求,應(yīng)力處于允許范圍
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A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
A.大
B.小
C.一樣
D.大小不定
A.首尾中部艙柜全部壓滿
B.利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載
C.使用中部貨艙和艙柜進(jìn)行壓載
D.除首部壓載外,應(yīng)盡量使用接近中區(qū)的壓載水艙
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強(qiáng)度不足
D.機(jī)艙內(nèi)機(jī)器過重
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強(qiáng)度不足
D.機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過重
最新試題
在船舶強(qiáng)度曲線圖上,位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶()。
某輪航次貨運量=11400t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.3貨艙容積為3450m3,則按10%的下限可裝載()t。
中機(jī)型船在滿載時,為減輕其縱向變形,油水配置和使用時應(yīng)()。
大型尾機(jī)船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是()。
在配載時,按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
按艙容比例分配各艙貨重,可以保證船舶的()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)()。
對于滿載時的大型尾機(jī)船,以下()是錯誤的。