A.不能使用的條件
B.限制條件
C.優(yōu)化的條件
D.尋優(yōu)的范圍
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A.作為目標(biāo)的函數(shù)
B.要達(dá)到的目標(biāo)
C.評價(jià)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)
D.最終的目標(biāo)方案
A.決策人員的變化
B.決策方案的變化
C.設(shè)計(jì)中可以變化的參數(shù)
D.決策的變化范圍
A.規(guī)則數(shù)模
B.半規(guī)則數(shù)模
C.不規(guī)則數(shù)模
D.都不是
A.在高程上插入數(shù)據(jù)
B.把高程插入數(shù)據(jù)內(nèi)部
C.在內(nèi)部插入數(shù)據(jù)
D.根據(jù)已有數(shù)據(jù)內(nèi)插增加數(shù)據(jù)量
A.精度低
B.精度高、勞動(dòng)強(qiáng)度大
C.不需要昂貴的設(shè)備
D.容易獲得
最新試題
90年代國外公路CAD逐步向()過渡。
CAD的概念最早于()年代提出。
傳統(tǒng)的()嚴(yán)重地阻礙了公路CAD的發(fā)展。
工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)支持復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)()和()。
GPS常用在公路路線()的控制測量中。
將下列表達(dá)式用AutoLISP語句表達(dá):
路線優(yōu)化設(shè)計(jì)第一階段常進(jìn)行()。第二階段常用()。第三階段常用()。
()數(shù)模能適應(yīng)特征地形。
動(dòng)態(tài)透視圖是()
()技術(shù)發(fā)展的CAD虛擬環(huán)境,給人以親臨其境的感覺。