船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí)，在下述那些情況下需要按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《VTS用戶指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容，通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他有效手段迅速向VTS中心進(jìn)行報(bào)告？（）
Ⅰ、發(fā)生交通事故；
Ⅱ、發(fā)生污染事故；
Ⅲ、發(fā)生緊急情況；
Ⅳ、發(fā)生船員皮膚意外受輕傷事故
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
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A.虛線描繪的等深線較為準(zhǔn)確
B.實(shí)線描繪的等深線較為準(zhǔn)確
C.采用哪種形式的描繪方法有海圖出版商決定
D.等深線的中心點(diǎn)為最淺點(diǎn)
A.以AIS報(bào)告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)
B.以雷達(dá)跟蹤數(shù)據(jù)為準(zhǔn)
C.重新啟動(dòng)AIS設(shè)備
D.使用VHF加以證實(shí)
由于在ECDIS上能清晰地顯示航行船舶周圍的各種航標(biāo)、航道等重要導(dǎo)航信息，并且圖像不受外界干擾，因此，通過(guò)采用航跡自動(dòng)監(jiān)控功能從而達(dá)到（）目的。
①測(cè)定風(fēng)流壓差
②控制船位偏離航線
③避險(xiǎn)
④導(dǎo)航
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.②④
船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，下列哪種情況說(shuō)明觀測(cè)船位是不可靠的？（）
Ⅰ、觀測(cè)船位成直線分布；
Ⅱ、船位間距與航時(shí)成正比；
Ⅲ、觀測(cè)船位成曲線分布
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.觀測(cè)的難、易程度
B.定位時(shí)間是以第一次觀測(cè)時(shí)刻為準(zhǔn)
C.定位時(shí)間是以第二次觀測(cè)時(shí)刻為準(zhǔn)
D.與觀測(cè)方位時(shí)刻無(wú)關(guān)
最新試題
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。