A．下艙檢查貨物情況
B．測量并排出污水
C．適當(dāng)進(jìn)行貨艙通風(fēng)
D．測量并加注壓載水
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A．使用手鉤操作袋裝水泥
B．單吊超重
C．艙內(nèi)貨物的堆裝存在很大空隙
D．以上都是
A．應(yīng)使貨物在艙內(nèi)緊密堆裝
B．如需要時應(yīng)進(jìn)行貨物系固
C．盡量使貨物表面平整
D．以上都是
A．貨物件數(shù)短少
B．貨物殘損
C．甲板貨被拋出舷外
D．以上都是
A．貨物差錯
B．貨物殘損
C．貨物逾期運(yùn)達(dá)
D．貨物裝卸造成貨艙損壞
海上貨運(yùn)事故的種類包括（）。
①貨物殘損；②貨物差錯；③貨物逾期運(yùn)達(dá)；④貨物運(yùn)費(fèi)過低。
A．①②③④
B．①②③
C．②③④
D．①③④
最新試題
貨艙的自然通風(fēng)有兩種基本方式，即排氣通風(fēng)和（）通風(fēng)。
為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時，船舶可采用的通風(fēng)方式是（）。
船舶由寒冷地區(qū)駛向暖濕地區(qū)時，在貨物表面出現(xiàn)汗水的條件是（）。
實(shí)際營運(yùn)中，某運(yùn)煤船航行途中測得某艙煤溫超過55℃，并急速上升，此時應(yīng)采取的措施是（）。
自然通風(fēng)中，將下風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向上風(fēng)，上風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)的通風(fēng)方式，稱為（）。
裝運(yùn)不散發(fā)水分的干貨，從寒冷地區(qū)駛往溫暖地區(qū)時一般應(yīng)進(jìn)行（）通風(fēng)。
某船測得艙內(nèi)氣溫20℃，露點(diǎn)16℃，艙外氣溫14℃、露點(diǎn)10℃，則可實(shí)施的通風(fēng)方式是（）。
下述有關(guān)艙壁溫度（）是錯誤的。
實(shí)際營運(yùn)中，當(dāng)外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時，應(yīng)進(jìn)行（）。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃，露點(diǎn)14℃，艙外氣溫10℃，露點(diǎn)6℃，則可實(shí)施（）。