A．α＞0，β＞0
B．α＜0，β＜0
C．α＞0，β＜0
D．α＜0，β＞0
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A．真航向線
B．實(shí)際航跡線
C．風(fēng)中航跡線
D．計(jì)劃航線或推算航跡線．
A．4′～7′
B．5′～8′
C．3′～4′
D．2′～4′
有流無風(fēng)情況下的航跡繪算，水流三角形由以下矢量線組成（）。
Ⅰ．計(jì)劃航線或推算航跡線；Ⅱ．真航向線；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流壓差。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
A．電磁計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
B．水壓計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
C．多普勒計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
D．以上都對
A．左舷受風(fēng)，右舷受流時(shí)為正
B．左舷受流，右舷受風(fēng)時(shí)為正
C．船偏在航向線的右面為（+）
D．右舷受風(fēng)，流時(shí)為正
最新試題
用燈塔燈光初顯或初隱定位屬于（）。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀測船位精度差的主要原因是（）。
以下哪種特殊方位移線定位法有兩次方便地測定物標(biāo)正橫距離的機(jī)會(huì)（）。
某輪計(jì)劃航向233°，陀羅差+2°.5，航速16kn，無風(fēng)流中航行，預(yù)計(jì)利用航線左前方正橫距離為7nmile的物標(biāo)轉(zhuǎn)向，采用正橫方位轉(zhuǎn)向，如果用四點(diǎn)方位法來確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，則應(yīng)在物標(biāo)陀羅方位為（）時(shí)記錄第一次觀測時(shí)間，第一次觀測后再航行（）然后轉(zhuǎn)向。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測間的航程是S，那么該輪第二次觀測時(shí)到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
某船航行中發(fā)現(xiàn)觀測船位與推算船位相差甚大，在海圖上的船位轉(zhuǎn)移如圖所示，則應(yīng)將下列哪種符號和數(shù)據(jù)記入航海日志（）。
某船TC356°，1025測得某燈塔TB329°.5，無風(fēng)流影響，若采用特殊移線定位欲使燈塔正橫距離等于兩次觀測之間的航程，則第二次觀測方位應(yīng)為（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
單一物標(biāo)方位距離定位中，精度最高的方法是（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。