A．656′.2W
B．528′.2E
C．656′.2E
D．418′.5W
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A．墨卡托航法不適用
B．利用平均緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用中分緯度求經(jīng)差的算法的精度
C．利用中分緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用平均緯度求經(jīng)差的算法的精度
D．A、B都對(duì)
A．正東約3nmile
B．正西約3nmile
C．正東約2nmile
D．同一位置
A．恒向線航程的南北分量
B．恒向線航程的東西分量
C．航程中向東向西部分
D．經(jīng)差在東西方向的距離
A．平均緯度
B．東西距與經(jīng)差的比值
C．起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)子午線之間等緯圈等于東西距的緯度
D．起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)的平均緯度
A．無論哪種算法，緯差的精度相同
B．緯差求取公式是基于地球橢圓體得出，精度較高
C．墨卡托航法中的緯差公式精度最高
D．A、B都對(duì)
最新試題
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測間的航程是S，那么該輪到達(dá)甲物標(biāo)的正橫距離約是（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀測船位精度差的主要原因是（）。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)的舷角是左舷26°.5，第二次對(duì)同一物標(biāo)進(jìn)行觀測得右舷角53°，兩次觀測間的航程是S，則第二次觀測物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測間的航程是S，那么該輪第二次觀測時(shí)到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。
某輪計(jì)劃航向233°，陀羅差+2°.5，航速16kn，無風(fēng)流中航行，預(yù)計(jì)利用航線左前方正橫距離為7nmile的物標(biāo)轉(zhuǎn)向，采用正橫方位轉(zhuǎn)向，如果用四點(diǎn)方位法來確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，則應(yīng)在物標(biāo)陀羅方位為（）時(shí)記錄第一次觀測時(shí)間，第一次觀測后再航行（）然后轉(zhuǎn)向。
特殊方位移線定位的四點(diǎn)方位法是利用（）三角形的特殊性質(zhì)定位的。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
距離定位時(shí)，應(yīng)先測（）。