A．環(huán)狀
B．垂直
C．波導(dǎo)隙縫
D．A＋B
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A．2
B．3
C．4
D．5
A．AIS并行地在兩個(gè)信道中同時(shí)接收，同時(shí)又在這兩個(gè)信道中有規(guī)律的交替發(fā)送
B．AIS在兩個(gè)信道中有規(guī)律的交替接收，同時(shí)又在這兩個(gè)信道中同時(shí)并行地發(fā)送
C．AIS并行地在兩個(gè)信道中同時(shí)接收和發(fā)送
D．AIS這兩個(gè)信道中有規(guī)律的交替發(fā)送和接收
A．3顆衛(wèi)星
B．4顆衛(wèi)星
C．5顆衛(wèi)星
D．11顆衛(wèi)星
A．以上
B．5°
C．7.5°
D．15°
A．3
B．4
C．5
D．6
最新試題
利用GPS監(jiān)控船舶錨泊時(shí)，駕駛臺(tái)可以設(shè)置（）以便確定是否走錨。
檢查磁羅經(jīng)的的靈敏度是否符合要求，主要是檢查（）
GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀系統(tǒng)發(fā)生1575.42兆赫和1227.60兆赫兩種頻率的信號(hào)以提供（）
在不能使用AIS通道的地區(qū)，AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由（）通道所接受的信息來轉(zhuǎn)換變化通道。
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是（）
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄他船的首向和速度信息是通過（）實(shí)現(xiàn)的。
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息，自動(dòng)解決與他船通信沖突，適用于所有海域得工作模式稱為（）
航行記錄儀數(shù)據(jù)艙放在（）
LRIT系統(tǒng)于（）開始實(shí)施，但（）區(qū)域作業(yè)船舶配有AIS不需要配備LRIT
勞蘭C系統(tǒng)由主臺(tái)和幾個(gè)副臺(tái)組成一個(gè)臺(tái)鏈，各臺(tái)用（）發(fā)射。