A.船長(zhǎng)
B.大副
C.二副
D.值班駕駛員
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A.如果以ECS作為備用配置，應(yīng)將設(shè)計(jì)好的航線(xiàn)同步至ECS
B.如果以紙海圖作為備用配置，則只需在ECDIS上設(shè)計(jì)航線(xiàn)
C.整條航線(xiàn)的偏航報(bào)警距離（XTE）應(yīng)統(tǒng)一
D.如果保存了以前用過(guò)的航線(xiàn)，則可以直接使用
關(guān)于ECDIS航線(xiàn)檢驗(yàn)說(shuō)法正確的是（）
①需合理設(shè)定報(bào)警參數(shù)
②航線(xiàn)檢驗(yàn)結(jié)果不能可以盲目信賴(lài)
③如果部分海圖為RNC，需進(jìn)行視覺(jué)檢查
④如果部分航線(xiàn)沒(méi)有海圖數(shù)據(jù)，則需要根據(jù)紙質(zhì)海圖進(jìn)行檢查
A.①②③④
B.①②
C.①②④
D.①④
在進(jìn)行航線(xiàn)檢驗(yàn)時(shí)，ECDIS會(huì)給出報(bào)警或警示的情形是（）
①航線(xiàn)穿越了RNC
②航線(xiàn)穿越了非官方海圖
③航線(xiàn)穿越了安全等深線(xiàn)
④航線(xiàn)穿越了深水等深線(xiàn)
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.②③
以下哪些是在ECDIS上設(shè)計(jì)航線(xiàn)的不正確做法？（）
①如紙質(zhì)海圖上設(shè)計(jì)航線(xiàn)一樣，要逐段逐點(diǎn)檢查
②設(shè)計(jì)完航線(xiàn)后一定要更新海圖
③必須采用系統(tǒng)默認(rèn)名字對(duì)航線(xiàn)進(jìn)行命名
④ECDIS可自動(dòng)航線(xiàn)檢測(cè)，檢測(cè)通過(guò)則可交付使用
⑤設(shè)計(jì)航線(xiàn)時(shí)用的本船安全參數(shù)一定要是離港時(shí)的安全參數(shù)
A.①②③
B.②③④
C.①②③④⑤
D.②③④⑤
A.全程每段航線(xiàn)分段均切換為GC
B.部分航線(xiàn)分段采用RL；跨洋航線(xiàn)中，若干部分切換為GC
C.部分航線(xiàn)分段采用RL；大圓航線(xiàn)段先切換為GC；等分經(jīng)度插人轉(zhuǎn)向點(diǎn)后將每一分段再次調(diào)為RL
D.全程每段航線(xiàn)分段均切換為RL，若分段較長(zhǎng)，將此分段切換為GC
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反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。
旋回直徑：指船舶作定常旋回時(shí)重心（）
以真北線(xiàn)為基準(zhǔn)，（）的角度稱(chēng)為真航向。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法，正確的是（）
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）