A.雙方的賠償額應分別計算,責任限制僅適用于向船舶所有人的賠償
B.不應考慮船舶所有人的賠償額,只要符合條件,船舶所有人可限制其責任
C.不應考慮對船舶所有人的賠償,而船舶所有人可限制其責任
D.雙方的賠償額應相互抵消,船舶所有人可就其差額限制其責任
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A.救助報酬的賠償或共同海損分攤的賠償
B.船長、船員、在船上的任何船舶所有人的雇傭人員提出的賠償
C.船長在駕駛船舶方面的過失造成的貨主的損害所引起的賠償
D.A+B
A.船上所載的任何人員的死亡或人身傷害,以及船上任何財產的滅失或損害
B.應由船舶所有人對其行為、疏忽或過失負責的,在船上或不在船上的任何人員的行為、疏忽或過失所引起的陸上或水上任何其他人員的死亡或人身傷害
C.有關船舶殘骸清除的法律所加的,由于任何沉沒、擱淺或被棄船舶的起浮、清除或拆毀而發(fā)生的或與之有關的任何義務或責任
D.以上都是
A.船舶的載客定員/46666SDR
B.船舶的總噸/46666SDR
C.船舶的凈噸/46666SDR
D.(船舶的總噸+船舶的凈噸)/46666SDR
A.《1957年海船所有人責任限制公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
B.《1957年海船所有人責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
C.《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
D.《1957年海船所有人責任限制公約》和《1976年海事索賠責任限制公約》的規(guī)定相同
A.我國《海商法》中的旅客運輸承運人
B.我國《海商法》中的件雜貨運輸承運人
C.我國《海商法》中的海事賠償責任人
D.以上都是
最新試題
以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
在航次租船合同中,船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前,船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點,則()
關于承運人的責任期間,下列說法正確的是()
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用FI0,其含義是()
當國際貿易采用C&F價格條件時,則()
船舶所有人承擔風險的運費是()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()