A.通過使用一個(gè)絕緣法蘭對(duì)油船的油氣管接頭加以電氣絕緣
B.通過使用單段的絕緣軟管對(duì)油船的油氣管接頭加以電氣絕緣
C.A或B
D.通過足夠?qū)щ娐实拇犊缃与娎|以防止形成電壓差
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A.貨艙內(nèi)含氧量超過5%
B.纜繩發(fā)生斷裂
C.碼頭及其附近有火災(zāi)
D.貨艙內(nèi)壓力出現(xiàn)負(fù)壓或壓力超過P/V閥設(shè)定值的10%
A.重載
B.洗艙并除氣合格
C.在壓載航程中
D.進(jìn)廠修船
A.可能嚴(yán)重影響船舶結(jié)構(gòu)的完整性
B.甚至引起火災(zāi)、爆炸
C.還可能導(dǎo)致污染事故
D.以上情形皆有可能
A.LFL的1％，20％
B.LFL的2％，21％
C.體積比1%，21%
D.LFL的2%，20%
A.應(yīng)逐艙裝滿逐個(gè)轉(zhuǎn)艙，可兩個(gè)或兩個(gè)以上油艙同時(shí)裝滿
B.將要滿艙時(shí)，應(yīng)提前略微開啟下一個(gè)艙的閥門，達(dá)到滿艙計(jì)劃空距時(shí)，必須首先迅速打開下一個(gè)艙的閥門，然后迅速關(guān)閉滿艙的閥門
C.注意：先開、后關(guān)的次序不可顛倒，防止管路憋壓引起事故
D.滿艙的閥門關(guān)閉后，須繼續(xù)監(jiān)測(cè)其空距直至保持穩(wěn)定，防止閥門泄漏繼續(xù)進(jìn)油而溢油。如果出現(xiàn)高高位報(bào)警，應(yīng)當(dāng)立即轉(zhuǎn)艙
最新試題
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。