A.一管為新鮮空氣，一管為加濕后的空氣
B.一管為過濾后的新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣
C.一管為過濾后經(jīng)預冷的新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣
D.一管為新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣
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A.>30
B.>15
C.=30
D.=15
A.<30
B.<15
C.=30
D.=15
A.可使送風量減小
B.可使風管尺寸、重量減小
C.可使運行成本降低
D.風管安裝方便
A.所需風機功率降低
B.工作噪聲降低
C.可采用標準化圓風管，便于安裝
D.要求送風量增大
A.風機、制冷壓縮機，加熱器，調(diào)節(jié)風門，調(diào)濕器
B.鼓風機，擋水曲板，蒸汽增濕器，制冷壓縮機
C.風機，濾器，空氣冷卻器，擋水板，加熱器，加濕器，調(diào)節(jié)風門
D.空氣冷卻器，加熱電爐，風門，氣瓶，蒸汽管
最新試題
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風溫度達不到預期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風，部分空氣來自艙外新風，新風和回風按一定的混合比混合后進行處理，然后送人艙內(nèi)。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
空調(diào)器中，新風和回風在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應為（）。
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。