A.始發(fā)站
B.終端站
C.中間站
D.換乘站
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A.出行目的
B.出行計(jì)劃
C.出行與否
D.出行次數(shù)
A.終端站
B.綜合樞紐站
C.地鐵線(xiàn)路間換乘站
D.始發(fā)站
A.降低成本
B.降低風(fēng)險(xiǎn)
C.爭(zhēng)取時(shí)間
D.減少損失
A.自由類(lèi)交通方式
B.公共交通方式
C.準(zhǔn)公共交通方式
D.非公共交通方式
A.自由類(lèi)交通方式
B.條件類(lèi)交通方式
C.競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)交通方式
D.非公共交通方式
最新試題
出行方式選擇實(shí)際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類(lèi)：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括（）。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
緊急救援組織分為（）。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
自動(dòng)閉塞方式的列車(chē)控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
換乘站一般客流比較小。