A.提高船舶穩(wěn)性
B.改善舵效
C.提高抗風(fēng)能力
D.防止船體結(jié)構(gòu)損壞變形
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A.專門化
B.航程較長
C.航程較短
D.班輪運(yùn)輸
A.可任意
B.不能任意
C.一般按航速
D.按載重
A.技術(shù)性能
B.經(jīng)濟(jì)性能
C.續(xù)航能力
D.A 和B
A.船舶配載
B.航線配船
C.航次配船
D.航次估算
A.多港掛靠航線形式是現(xiàn)代大型集裝箱船舶廣泛采用的形式
B.支線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，可以彌補(bǔ)干線運(yùn)輸費(fèi)用增加的不足
C.航線上的基本港一般是貨流多、裝卸效率較高的港口
D.基本港和非基本港是固定不變的
最新試題
海上貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括（）。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中，屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是（）。
針對貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí)，主要考慮（）。
下列屬于航次租船營運(yùn)特點(diǎn)有（）。
貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
國際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣，具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是（）。