A.特定的貨物、船舶、航次和港口
B.船舶營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)除裝卸費(fèi)用以外的全部營(yíng)運(yùn)費(fèi)用
C.合同中對(duì)裝卸工作時(shí)間無(wú)約定
D.貨物裝卸費(fèi)按雙方約定而定
E.無(wú)特定的貨物、船舶、航次和港口
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A.船舶種類(lèi)
B.船舶的總噸、凈噸
C.裝卸貨物的種類(lèi)、數(shù)量等貨物資料
D.船舶配備情況
E.船舶在港的任務(wù)
A.買(mǎi)賣(mài)船舶
B.海運(yùn)進(jìn)口
C.船舶保險(xiǎn)
D.海運(yùn)出口
E.船舶生產(chǎn)
A.可以采用最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物
B.能控制貨物的全程運(yùn)輸
C.能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢，而成為工、貿(mào)企業(yè)的顧問(wèn)
D.能對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)售可能性提出建議
E.能保證貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地
A.管船過(guò)失
B.貨物的自然特性或者固有缺陷
C.貨物標(biāo)志不清或不當(dāng)
D.貨物包裝不良
E.航行過(guò)失
A.航行過(guò)失或管船過(guò)失造成貨物滅失或損壞
B.罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制造成貨物滅失或損壞
C.托運(yùn)人的過(guò)失所造成的貨物滅失或損壞
D.因船舶潛在缺陷造成貨物滅失或損壞
E.因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)
最新試題
物流合理化的基本方法有（）。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的有（）。
（）貫穿物流體系的始終。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
關(guān)于裝船作業(yè)，下列說(shuō)法中正確的有（）。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。
海上貨物運(yùn)輸中，作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括（）。
專(zhuān)一用戶的合同配送的合同一般是（）。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。