電力機車調(diào)速的實質(zhì)是牽引電動機速度的調(diào)節(jié)。

磁場削弱時增加了機車的功率，所以機車速度才會增加。

整流電流的脈動使牽引電機損耗增加，發(fā)熱嚴重。

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

衡量一個控制系統(tǒng)特性優(yōu)劣的基本指數(shù)包括（）

直流型電力機車在實施恒速控制過程中，若速度發(fā)生微小變化，牽引力就會產(chǎn)生很大波動，不利于機車平穩(wěn)運行。

直流傳動電力機車在起動時，會產(chǎn)生很大的起動電流，造成很大的電流沖擊和機械沖擊，因此可采用降壓起動的方式進行起動。

全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

相控電力機車牽引電機過流時，不但要切斷機車總電源，還要封鎖電子觸發(fā)線路。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。