最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。

全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。

丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。

氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有（）

需要測量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。

一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。

如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。

在簡單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。