A.瞬時(shí)風(fēng)速
B.月平均風(fēng)速
C.平均風(fēng)速
D.切出風(fēng)速
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A、啟動(dòng)風(fēng)速;
B、切入風(fēng)速;
C、切出風(fēng)速;
D、額定風(fēng)速。
A、維護(hù);
B、使用;
C、交接班;
D、巡視。
A.匯報(bào)上級(jí);
B.組織搶險(xiǎn);
C.撤離現(xiàn)場(chǎng);
D.匯報(bào)場(chǎng)長(zhǎng)。
A.平均風(fēng)速;
B.額定風(fēng)速;
C.最大風(fēng)速;
D.啟動(dòng)風(fēng)速。
A.平均風(fēng)速;
B.瞬時(shí)風(fēng)速;
C.年平均風(fēng)速;
D.月平均風(fēng)速。
最新試題
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有()
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有()
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。