A、多級優(yōu)先、遇忙排隊(duì)
B、用戶狀態(tài)信息服務(wù)功能
C、遲后進(jìn)入、新近用戶優(yōu)先
D、呼叫限時(shí)、繁忙發(fā)起、自動重發(fā)
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A、行車調(diào)度1
B、行車調(diào)度2
C、通信控制/防災(zāi)調(diào)度
D、維修調(diào)度
A、FDMA
B、CDMA
C、FSK
D、TDMA
A、輸入阻抗
B、駐波比
C、方向性
D、天線的增益
A、頻譜儀
B、場強(qiáng)儀
C、天饋線測試儀
D、路測儀
A.調(diào)幅
B.調(diào)頻
C.調(diào)波
D.調(diào)相
最新試題
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是()。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深,成人胸骨下陷的深度至少()。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
區(qū)段人工解鎖按鈕用于()。
列車駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
引導(dǎo)信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī),否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導(dǎo)信號。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用()兆歐表。
采用電話聯(lián)系法時(shí),列車駕駛模式為RM模式,限速()km/h運(yùn)行。
S1線正線進(jìn)站信號機(jī)有()種顯示。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分,如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極,妥善而緊密地進(jìn)行接地稱()。