A.氣壓下降，風(fēng)力減小
B.氣壓上升，風(fēng)力減小
C.氣壓下降，風(fēng)力增大
D.氣壓上升，風(fēng)力增大
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A.風(fēng)浪
B.涌浪
C.海嘯
D.海面平靜
A.當(dāng)副高氣流較強(qiáng)，高空形勢(shì)穩(wěn)定時(shí)，多為西行或拋物線型
B.當(dāng)高空環(huán)流較弱或有雙臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，常在海上打轉(zhuǎn)，路徑無(wú)規(guī)律
C.當(dāng)副高氣流較強(qiáng)，高空形勢(shì)穩(wěn)定時(shí)，多為轉(zhuǎn)向型
D.當(dāng)高空環(huán)流較弱或有雙臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，移動(dòng)穩(wěn)定性強(qiáng)
A.西行或倒拋物線型
B.西行或拋物線型
C.西北行或拋物線型
D.北行或拋物線型
A.西北移動(dòng)
B.西南移動(dòng)
C.東北移動(dòng)
D.東南移動(dòng)
A.西行或倒拋物線型
B.西行或拋物線型
C.打轉(zhuǎn)、路徑無(wú)規(guī)律
D.西南行或拋物線型
最新試題
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語(yǔ)的縮寫(xiě)（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）