除工藝原因外，柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達(dá)到裂紋所在壁厚的（）時(shí)，則應(yīng)停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報(bào)廢。

當(dāng)柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，應(yīng)拆下送廠采用（）進(jìn)行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時(shí)首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計(jì)；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。

由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動(dòng)；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動(dòng)。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機(jī)燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動(dòng)；Ⅱ.沖車時(shí)有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

氣缸套內(nèi)圓表面主要有（）等損壞形式。Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。

大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。