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最新試題
氣缸套內(nèi)圓表面采用()加工,是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨;Ⅱ.振動;Ⅲ.機(jī)械;Ⅳ.波紋;Ⅴ.磨削。
通常,當(dāng)氣缸套磨損量超過()時,燃燒室就會失去密封性(D為缸徑)。
Sulzer6RTA84型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6mm,則最大缸徑為()。
大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的異常磨損率()mm/kh。
已知Sulzer6S20型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑為202mm,則氣缸最大內(nèi)徑增量為()。
大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)()mm/kh。
6250型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm,則最大缸徑為()。
在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測量缸套內(nèi)徑時,為使讀數(shù)準(zhǔn)確,千分尺的一端插在樣板孔內(nèi),另一端應(yīng)()為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。
由于()等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。
零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除,若裂紋深度達(dá)到裂紋所在壁厚的()時,則應(yīng)停止修銼、打磨,改用其他的方法修理或報(bào)廢。