MANB&W6L42型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2mm，則最大缸徑為（）。

氣缸套內(nèi)圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動(dòng)；Ⅲ.機(jī)械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。

大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

當(dāng)柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，應(yīng)拆下送廠采用（）進(jìn)行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用（）進(jìn)行打磨予以消除。

MANB&W5S60型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4mm，則最大缸徑為（）。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動(dòng)；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動(dòng)。

已知Sulzer6S20型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑為202mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為（）。

大型低速柴油機(jī)氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學(xué)腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

除工藝原因外，柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤(rùn)滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。