已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑為202mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為（）。

通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

當氣缸內(nèi)徑增量超標時，應(yīng)選用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

6ESD43/82型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

已知6300ZC型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

柴油機運轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動；Ⅱ.沖車時有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

柴油機氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。

柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

由于（）等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。