衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。

在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)（）為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。

吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時(shí)，表明（）產(chǎn)生穿透性裂紋。

航行中，主柴油機(jī)發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采取（）的應(yīng)急措施。Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡(jiǎn)單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

已知Sulzer6S20型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑為202mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為（）。

已知6300ZC型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。

強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。

十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)時(shí)，表明（）有穿透性裂紋。

大型低速柴油機(jī)氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學(xué)腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤(rùn)滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負(fù)荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中性差。