A.第一代位置控制式
B.第二代時(shí)間控制式
C.第三代高壓共軌控制系統(tǒng)
D.第四代超高壓共軌控制系統(tǒng)
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A.低壓通風(fēng)
B.高壓通風(fēng)
C.自然通風(fēng)
D.強(qiáng)制通風(fēng)
A.過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)
B.過(guò)濾燃油中的空氣
C.除掉燃油中的機(jī)油
D.除掉燃油中的部分水分
A.過(guò)濾機(jī)油中的燃油
B.過(guò)濾機(jī)油中的雜質(zhì)
C.除掉機(jī)油中的大顆粒
D.除掉機(jī)油中的水分
A.潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面
B.清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物
C.帶走摩擦產(chǎn)生的熱量
D.帶走曲軸箱中廢氣
A.噴油泵
B.機(jī)油泵
C.壓氣機(jī)
D.渦輪機(jī)
最新試題
空氣系統(tǒng)控制（）等部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
柴油機(jī)氣缸套穴蝕是由（）綜合作用的結(jié)果。?
位置公差項(xiàng)目包括（）
再生溫度的控制目標(biāo)是整車(chē)瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)（）℃以?xún)?nèi)。
怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)主要用于匹配當(dāng)前車(chē)輛負(fù)載狀態(tài)的（）穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，PID控制參數(shù)則用于轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性。
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的（）和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫，并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的（）等因素。
空氣系統(tǒng)標(biāo)定包括（）
整車(chē)標(biāo)定內(nèi)容-三高適應(yīng)性標(biāo)定是指（）
柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量冒白煙，可能原因是（）