（）不是交叉口豎向設(shè)計(jì)方法。

紙上定線

根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（）。

紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。

對(duì)城市道路及等級(jí)高、路面寬的公路路拱形式大多采用（）和（）。

實(shí)地（）就是設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場具體定線，定線的原則與紙上定線一樣。

在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)該確定的是（）。

公路（）性評(píng)價(jià)是針對(duì)公路行車安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計(jì)工作中。

汽車行駛的必要條件是牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的（）。

汽車行駛的穩(wěn)定性從不同方向來看，可有縱向穩(wěn)定性和（）向穩(wěn)定性兩種。