A.燃油進(jìn)入冷卻液中
B.燃油進(jìn)入機(jī)油中
C.冷卻液進(jìn)入機(jī)油中
D.冷卻液進(jìn)入燃油中
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A.機(jī)油收集器堵塞
B.機(jī)油濾清器堵塞
C.機(jī)油泵磨損嚴(yán)重
D.燃油泵磨損嚴(yán)重
A.曲軸損壞
B.連桿損壞
C.氣缸墊損壞
D.燃燒氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)
A.柴油燃燒不完全
B.柴油過(guò)多進(jìn)入燃燒室
C.機(jī)油大量進(jìn)入燃燒室
D.機(jī)油通過(guò)活塞環(huán)大量竄入燃燒室
A.機(jī)油進(jìn)入燃燒室
B.柴油過(guò)多進(jìn)入燃燒室
C.柴油中含水量高
D.冷卻液進(jìn)入燃燒室
A.柴油燃燒不完全
B.進(jìn)氣不通暢,空氣濾清器堵塞
C.柴油質(zhì)量低劣
D.噴油器針閥密封性差,有滴漏油現(xiàn)象
最新試題
估算DPF中的顆粒質(zhì)量,包含壓差、排放模型、里程模型等。目前國(guó)產(chǎn)國(guó)六柴油機(jī)都是用()計(jì)算炭載量。
關(guān)于J1939,下列哪些說(shuō)法是正確的()
整車標(biāo)定內(nèi)容-三高適應(yīng)性標(biāo)定是指()
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的()模式。
SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)包括()??
柴油機(jī)起動(dòng)困難,排氣管大量冒黑煙,可能原因是()
怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)主要用于匹配當(dāng)前車輛負(fù)載狀態(tài)的()穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,PID控制參數(shù)則用于轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性。
充氣效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前()和()下實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。
DPF主要標(biāo)定內(nèi)容有()
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的()等因素。