單項(xiàng)選擇題估算DPF中的顆粒質(zhì)量，包含壓差、排放模型、里程模型等。目前國(guó)產(chǎn)國(guó)六柴油機(jī)都是用（）計(jì)算炭載量。
A.壓差法
B.平均差法
C.方差法
D.標(biāo)準(zhǔn)差法
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1.單項(xiàng)選擇題再生溫度的控制目標(biāo)是整車瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)（）℃以內(nèi)。
A.40
B.30
C.10
D.20
2.單項(xiàng)選擇題升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
A.正常工作
B.非正常工作
C.過(guò)渡工作
D.后續(xù)工作
3.單項(xiàng)選擇題充氣效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前（）和（）下實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。
A.進(jìn)氣壓力、溫度
B.排氣壓力、溫度
C.空氣壓力、氣體
D.進(jìn)氣壓力、氣體
4.單項(xiàng)選擇題NSC指通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，將（）吸附在催化劑內(nèi)部，然后再合適工況點(diǎn)，通過(guò)改變混合氣成分的手段，將NOX釋放并還原。
A.O2
B.CO
C.NOX
D.S
5.單項(xiàng)選擇題溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的（）和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫，并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
A.進(jìn)氣溫度
B.傳熱效率
C.渦前溫度
D.溫度
最新試題
維修時(shí)，打開(kāi)水箱蓋，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)水箱口冒氣泡，可能原因是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
空氣系統(tǒng)控制（）等部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
題型：多項(xiàng)選擇題
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量冒黑煙，可能原因是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的（）等因素。
題型：多項(xiàng)選擇題
通過(guò)對(duì)燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn)，選擇最佳燃燒參數(shù)，標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到（）℃以上。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在電控高壓共軌柴油機(jī)中，電控單元ECU/ECM的主要功能包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
駕駛性標(biāo)定包含（）
題型：多項(xiàng)選擇題
怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)主要用于匹配當(dāng)前車輛負(fù)載狀態(tài)的（）穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，PID控制參數(shù)則用于轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
小于3.5T以下車輛需要滿足（）中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題