A.啟動(dòng)
B.加速踏板
C.空氣系統(tǒng)優(yōu)化
D.煙度限制
E.怠速控制
F.ASD
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A.車速
B.檔位識(shí)別
C.空氣系統(tǒng)粗標(biāo)
D.怠速標(biāo)定
E.附配件標(biāo)定
A.累碳模型
B.DTI試驗(yàn)標(biāo)定
C.升溫模型標(biāo)定
D.再生模型
E.再生效率
A.最長時(shí)間判斷
B.前后氧傳感器信號(hào)判斷
C.模型判斷
D.其他
A.HFM曲線的標(biāo)定
B.充氣效率標(biāo)定（VE）
C.溫度模型標(biāo)定（TSE）
D.壓力模型標(biāo)定（PSE）
E.流量特性標(biāo)定（EGR/VA）
F.VNT特性標(biāo)定
G.控制器標(biāo)標(biāo)定
A.增壓器
B.EGR閥
C.空氣控制閥
D.排氣歧管
最新試題
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量冒白煙，可能原因是（）
維修時(shí)，打開水箱蓋，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)水箱口冒氣泡，可能原因是（）
日常保養(yǎng)時(shí)，打開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)水箱口冷卻液液面上有漂浮機(jī)油，可能原因是（）
SCR標(biāo)定中閉環(huán)標(biāo)定，根據(jù)（）實(shí)際NOX排放對(duì)尿素噴射進(jìn)行加噴或減噴，來保證NOX排放在合理的范圍內(nèi)。
SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)包括（）??
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過各管路的（）和氣體熱容來計(jì)算降溫，并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
駕駛性標(biāo)定包含（）
當(dāng)修理一臺(tái)不能啟動(dòng)的電控高壓共軌柴油機(jī)時(shí)，必須監(jiān)測(cè)的參數(shù)是（）
DPF主要標(biāo)定內(nèi)容有（）